De Polonia a Francia en... ¿2 saltos?

Empecemos por el principio, para poder ir de Polonia a Francia en avioneta, primero hay que llegar a Polonia. Desde Canarias. En plena temporada alta de verano. Y la pregunta obvia que me hice fue: ¿cómo carajo hago para cruzar media África y casi Europa entera a tres días de la salida y sin gastarme un dineral (sabiendo que ya me lo iba a gastar en el viaje)?

Bueno, pues en el mundo de la aviación hay dos formas de viajar barato sin planificación:

• una como extra teniendo una licencia de piloto o tcp, que consiste básicamente en ir a la facturación del avión que quieres coger, enseñar tu licencia y tener la suerte de que el vuelo no vaya lleno y que el/la comandante quiera llevarte a bordo. Entre las reglas no escritas está la de agasajar a la tripulación llevando algo de picoteo, y saludando a todo el mundo al llegar y al marcharse. Como comentario decir que las tripulaciones suelen estar hartas de las cosas dulces, ya que es lo fácil de comprar en un aeropuerto, y se pondrán mucho más contentos con una empanada o una tortilla.
• y otra es como pareja/pariente/amigo de alguien con derecho a viajes dentro de la propia compañía en la que trabaja. Esta opción es más limitada, porque solo se puede hacer en la misma compañía, está sujeto a que haya hueco en el vuelo, el/la comandante quiera llevarte y en este caso además hay que pagar las tasas aeroportuarias 

Por supuesto con mi licencia de piloto privado me iba a comer los mocos si lo intentaba de la primera manera, así que tras comentar la situación a una compañera de estudios, que también es tcp, me explicó la segunda opción. Y después de pedir unos favores, y arreglar una ruta un tanto rara, ya tenía mi plan de viaje para llegar allí: Las Palmas-Barcelona, Barcelona-Berlín, noche en Berlín y tren hasta Varsovia. Todo esto teniendo la suerte de tener una amiga artista (según me dijeron todo el mundo es artista en Berlín) que vive allí y que no le descuadró mucho que le avisase un día antes. Total del viaje Las Palmas-Varsovia: 80€ y un par de días de viaje, no pudo salir mejor, aún estoy agradecido a la compi.

Estación de tren de Berlín.

Lo bueno es que salió todo tan bien que llegue antes de lo esperado a Varsovia y me pude poner a hacer el plan de vuelo hasta Canarias, que a la postre, resultó de las cosas más complicado del viaje. En la aviación general todo lo que puede fallar, falla, y lo que no, también. Por eso cualquier preparación era poca, y a pesar de estar dos días en Varsovia, solo me quedó tiempo para hacer turisteo una tarde. Dejo pendiente Polonia para ir de viaje, tiene un urbanismo espectacular, es muy barato (usan zlotys, con lo cual baja mucho los precios) y tiene un ambiente que hacía tiempo que no veía en ningún sitio. Berlín lo aparcamos para otro post porque lo que pasa en esa ciudad lo merece.

Una vez en Varsovia allí conocí a mi compañero de aventuras, Lukasz, el cual era un funcionario de Polonia que se hartó de esa rutina y decidió comenzar su vida profesional como piloto. En una decisión que tomó en 10 minutos cuando el dueño de mi escuela se lo propuso en un encuentro casual en Gran Canaria. Le describiré como un tío agradable, con un perfecto inglés, algo maniático y muy cauteloso, que la verdad es que no cuadra nada con ese tipo de decisión, pero ok, a mí me ha brindado la opción de está aventura así que no iba a entrar a valorarla en absoluto. Tras conocernos un poco y terminar de planificar la ruta, quedamos el día siguiente a las ocho de la mañana en un antiguo aeródromo militar rodeado de casas, no muy lejos del centro de Varsovia.

La primera sorpresa al día siguiente fue que mi uber no me sabía llevar al aeródromo, tardo veinte minutos más de la hora estimada e incluso intentó pagarme para compensarme el retraso. La segunda fue que la avioneta no era la misma que me habían dicho. Pero por suerte, aunque el fabricante era el mismo y el modelo era igual de antiguo que el esperado, su motor tenía 50 caballos más, lo cual nos iba a dar un poco más de margen y quizás alargar el momento de hacer el testamento. 

Tras el primer repostaje y primer gasto importante (280€), ajustar toda la carga del avión (para Lukasz era literalmente su mudanza, llevaba hasta esterillas de yoga) e ir al baño (no hay muchas opciones en una cabina de un metro cuadrado), nos alineamos en pista de Babice (EPBC en siglas Oaci, que es las que usan para la planificación de vuelos), aplique gases a fondo, espere hasta alcanzar los 100km de velocidad de rotación y tire de los mandos del avión...sin obtener casi ningún resultado.  Pongámonos en situación, es una avioneta sin apenas potencia, cargada hasta los topes y full de combustible, es decir, le costaba la vida subir. Para este tipo de aviones existe otro tipo de despegue que consiste en esperar a la velocidad de rotación, tirar suavemente de los cuernos (así se llama cuando el mando es para coger con las dos manos) esperar que se eleve un metro, dos como mucho y aprovechando el efecto suelo esperar a que acelere a la velocidad necesaria para el ascenso, aproximadamente unos 150 km/hora en este modelo. Pues tras el despegue y estas primeras sensaciones confusas con el manejo del avión tomamos ruta a LKLN, Dobrany, Chequia.

Aeropuerto de Babice

Lo cierto es que el vuelo fue de los más apacible, no tuvo más dificultad que esquivar unas pocas nubes que nos mojaron un poco el parabrisas y el intercambio entre frecuencias de los diferentes servicios de información. Obviamente yo no puedo hacer un visual por Polonia ni Chequia (si, lo sé, pero me gusta más llamarle así) sino fuese con un mapa de carreteras o un GPS, por eso teníamos algo mejor, el SKYDEMON, que es como un GPS pero para aviones y que como veréis más adelante nos salvó el culo en más de una ocasión. 

El aterrizaje en Dobrany fue plácido, es un antiguo aeródromo militar situado cerca de la ciudad pero en medio de una arboleda, y la verdad es que era muy ancho y muy largo, cerca de dos kilómetros de pista, que teniendo en cuenta que nosotros descargados podemos aterrizar en 400 metros me facilitó mucho mi primer aterrizaje con este tipo de avión. Exceptuando claro, que yo nunca había utilizado slats, que es una suerte de elemento que aumenta la sustentación. Suena bien, pero se activa sólo, cuando desciende la presión y hace un ruido que parece que el avión va a romperse. Y creedme que eso suene a chatarra cuando estás en el momento clave del aterrizaje, la recogida, no ayuda.

Una vez en tierra procedimos al repostaje, que salió unos cien euros más caro de lo que habían comentado en los mail, por impuestos o algo similar. Y esto, para mi desgracia, será la tónica general en el resto del viaje, tuviese el tipo de información previa de los aeródromos que tuviese. fuck

Después simplemente fuimos a comer, nos vendieron un sanjacobo como comida típica checa y descubrimos un pequeño hangar de aviones de guerra (war birds), que tenía de todo, y parece que la mayoría de ellos funcionando, desde un Mustang P51, a un MIG, una gozada poder verlo, desde luego.

El MIG, este no funcionaba, pero la piscina de atrás si.

Tras el pequeño y merecido descanso, nos pusimos de nuevo en el aire para aterrizar la siguiente vez en mi amada Francia. ¿Y por qué digo esto? Porque si algo me ha enseñado la vida es que los franceses son unos chovinistas de campeonato, se consideran el ombligo del mundo, y ni siquiera saben hablar bien inglés. Por todo ello sospechaba que en algún momento un controlador de allí nos la podría liar. Pero aún nos quedaban un par de horas de sobrevolar el espacio aéreo alemán, sin sus cartas aéreas actualizadas porque son el único país que cobra por ellas en la Unión Europea. Así que fuimos con nuestro SKYDEMON tirando poco a poco sin muchos problemas, hasta que en un determinado momento nos indican:

-Señores se están dirigiendo a la Delta "nombre que no recuerdo" (áreas prohibidas que pueden estar activas o no), deben alterar su rumbo hacia la izquierda.

-Si señorita, ahora mismo, disculpe. Cambiando el rumbo quince grados a la izquierda, sin encontrar por ningún lado la dichosa delta. Y un par de minutos después:

-Señores, siguen dirigiéndose a la Delta, alteren su rumbo de manera inmediata.

-Disculpe señorita, la delta no aparece en nuestras cartas, ¿podría indicarnos el nuevo rumbo para no interferir con la misma?

-¿Como no puede aparecerles en las cartas? Es una de las deltas más grandes y activas de Alemania, activa 360 de 365 días al año. Desvíense veinte grados más y permanezcan en ese rumbo durante veinte minutos, luego resuman su plan de vuelo.

😅Tras el ligero tirón de orejas, y el desvío importante por la delta, dejamos Alemania y pasamos la frontera a Francia.

Lo cierto es que me sorprendió gratamente el espacio aéreo francés, hablaban un inglés más que digno y las comunicaciones eran bastante fluidas y claras. Así que seguimos en nuestro camino hacia al sur al aeródromo de Saint Adrien (LFEV), nuestra siguiente parada. Tras un par de horas más, estábamos próximos a LFEV, y el primer contratiempo del viaje apareció ante nosotros, nadie contestaba. ¿Eso que significaba? Que previsiblemente podríamos aterrizar, pero que no podríamos repostar de ninguna manera, y tras el desvío de Alemania, empezábamos a ir bastante justos para buscar un aeródromo alternativo. Dió la casualidad que a menos de diez minutos de llegar vimos otro aeródromo que parecía grande y que tenía coches aparcados (buena señal), así que decidimos preguntar al controlador.

-Disculpe señor, podría darnos algún tipo de información sobre el aeródromo localizado en "blablabla", estamos justos de combustibles y nos gustaría saber si tiene repostaje.

-Están fuera de mi espacio controlado, abandonen la frecuencia. Flipando nos quedamos, no existe otra palabra. El chovinismo había hecho acto de presencia. Habíamos salido de su espacio de control hace menos de una milla y pasaba de nosotros a pesar de que le estábamos preguntando sobre algo tan serio como combustible. Cierto es que no tiene porque respondernos, y menos si no nos declaramos en emergencia del algún tipo, pero desde luego esas no eran las formas. Dudamos hasta en virar para volver a entrar en su espacio aéreo y que nos contestase, por tocapelotas. Pero fuimos más dignos.

-Muchas gracias.

-De nada. Contestó el hijo de puta.

Total que mientras buscamos alternativos por nuestra propia cuenta, decidimos aterrizar en LFEV, y buscar desde el suelo que es un poco más fácil. Aterrizamos en él aeródromo, pequeño, sin posibilidad de combustible y próximo a un pueblo turístico por algún motivo que no logre acertar. Allí, y tras buscar cinco minutos encontramos otro aeródromo que sí que tenía repostaje y gente trabajando allí, su carta así lo indicaba. Así que decidimos ponernos en marcha para que no nos pillase el ocaso y poder pasar allí la noche, en menos de diez minutos estábamos en el aire otra vez.

Aeródromo de Saint Adrien desde el cielo. Usamos la pista 07

-Hola caballeros, ¿cuáles son sus intenciones?

-Nuestras intenciones son proceder al campo LFGJ para repostar y salir al día siguiente.

-Disculpe caballero, creo que en ese aeródromo no son muy dados a que aviones externos al mismo pasen la noche allí. 

-¿Cree o lo sabe?

-Lo sé. Tócate los huevos, no podrán decir las cosas claramentes desde del principio, tienen que hacernos gastar más combustible. Sin comentarios.😡😡😡

Tras amagar con ir allí bajo nuestra propia responsabilidad, recapacitamos y volvimos a Sant Adrien, con aún menos combustible del que habíamos llegado. FUCK