De Europa a Africa en una Socata Rallye

Aquí comienza una de las (posiblemente) aventuras más grandes de mi vida. Parece una tontería pero consiste en llevar una avioneta desde Varsovia a Gran Canaria a lo largo de toda Europa y África.
4400 km de viaje internacional atravesando numerosas fronteras y accidentes geográficos, habiendo volado únicamente 120 horas de vuelo nacional y sin salir de las Islas Canarias, para ser exactos. Sumémosle que soy el PIC (Pilot In Command) y que las comunicaciones van a ser todas en inglés (menos con los franceses, que eso que hablan no se puede considerar inglés), y tenemos todas las papeletas para que "pasen cosas". Que pasen cosas buenas o malas dependerá entre otras cosas de mi pericia y sobre todo del buen hacer del segundo a bordo Lukasz, un chico polaco dueño del avión que abandona su puesto de funcionario en la Unión Europea para dedicarse de manera profesional a ser piloto. Con estos ingredientes pasemos a los detalles. Recordad, el demoñio 👿siempre está en los detalles

La vueltita a grandes rasgos

No os voy a engañar, y sobre todo, no me voy a engañar, la Socata Rallye que llevamos es una avioneta de cuatro plazas que se utilizaba para remolcar veleros (aviones sin motor) hace 40 años. Es decir, es lo que comúnmente llamamos un trasto, un cacharro volador. Obvio que no tiene GPS, todo es análogico y dando gracias de que tiene un indicador de VOR (una radioayuda que se utiliza sobre todo en vuelo instrumental) y que puede que nos salve el culo. En su favor diré que tiene unos depósitos bastante grandes de 184 litros que nos darán bastante autonomía y por tanto seguridad, pero que nos hará lentos y pesados; menos a mi bolsillo que lo hará ligero y vacío, ya que yo soy el encargado de llenarlo. Con este biopic ya conocéis al actor principal, ahora el escenario.

Fotona épica para no inquietar a la people

¿Que si hay posibilidades de que pase algo en un viaje tan largo? Muchas, de eso no hay duda. Que falle el motor, que nos quedemos sin electricidad, que tengamos un birdstrike (comernos un pájaro básicamente), que tengamos problemas con la climatología, con las turbulencias (windraft), con los aeródromos... Todas esas cosas y muchas más están presentes en un viaje con tantos saltos y tantos terrenos tan diferentes, y por ello la clave de que salga bien y que este no sea mi último post (sería triste que el segundo fuese el último) es hacer una buena planificación.

Pues en ello ando ahora mismo, planificando los aeródromos más adecuados por los que vamos a pasar y empollándome el manual como si no hubiese un mañana (sigh 💀) .

• Lo de empollarte el manual es de lógica pura, saberse todas las limitaciones del avión, sus velocidades, sus procedimientos y sobre todo los procedimientos de emergencia, pueden salvarte la vida.



No es que la resolución de la foto es mala, es que el manual tiene 40 años

• ¿Y qué significa aeródromo adecuado? Muy sencillo: que no estén situados en rutas complicadas (sobre todo zonas muy montañosas que son bastante cambiantes en verano y que generan ondas de montaña, ya lo explicare en otro post...); que sean de operativa barata es decir que la landing fee, sea razonable (entre 8 y 15 euros) y que no cobren handling; y sobre todo que el combustible se mantenga en precio razonable de unos 2€/l o inferior. Si podéis hacer la cuenta, 184 litros *2€/l *6 saltos aproximadamente dan unos gastos fijos de 2200€ (kill😬me). Y aún no hemos entrado en los costes de los transportes y los hoteles) 

Y con esto acabamos la introducción del viajecito, mañana más,       ...si sobrevivimos.